Midibus elektrikoa kargatzeko irtenbideak

RNL Technology (Shenzhen) Co., Ltd. ibilgailu elektrikoen energia banatzeko sistemen fabrikatzaile espezializatua eta I+G hornitzailea da. Autobus elektrikoen fabrikatzaileei, garraio publikoko agintariei eta anezka-flota pribatuko operadoreei zuzenean hornitzen dizkiegu muturreko--kargatzeko hardwarea eta energia kudeatzeko softwarea.

Hiriko midibus bat elektrifikatzeak ingeniaritza-erronka paregabea dakar: ibilgailuak 12 ordu baino gehiago iraun behar ditu etengabeko funtzionamenduan, ehunka abiarazteko-geldialdi-ziklo eta bidaiarien kabinako HVAC sistemen energia-hustuketa izugarria. EV kargagailu generikoek eta energia banatzeko unitateek ezin dute kudeatu lan-ziklo komertzial zehatz hau. Gure Midibus elektrikoa kargatzeko soluzioak garraio publikoko inguruneetarako eraikita daude. 300 V-600 V-ko gaman funtzionatzen du, gure hardware modularrak 150 kWh-300 kWh litio-ioi-pakete handiak kudeatzen ditu. Energia-banaketa adimenduna integratzen du trakzio-potentzia aire girotuaren karga astunekin orekatzeko, eguneroko ibilbidea eraginkortasunez hedatuz. Mundu mailako garraio-protokoloak (ISO 15118, DIN 70121, SAE J1772) guztiz betetzen dituena, gure giltza eskuan elektrifikazio kit-ek autobus-ekoizleek urteetako ingeniaritza elektriko konplexua saihesteko aukera ematen diete, eta haien motorra I+G zikloak % 40 murrizten dituzte.

300 V-600 V-ko -Erresistentzia handiko arkitektura: autobus elektriko modernoen (150 kWh-tik 300 kWh) energia biltegiratze-baldintza handiak kudeatzeko eraikia. Hardwareak tentsio handiko sarrerak modu seguruan erregulatzen ditu, gainkarga termikoak saihestuz biltegiratze azkarreko kargatzean.

Energia Banaketa Dinamikoa: Baterien Kudeaketa Sistema pertsonalizatuak (BMS) aktiboki kontrolatzen eta esleitzen du potentzia motor elektrikoaren eta karga osagarri astunen artean (adibidez, HVAC eta ate automatizatuak), bateria goiztiarra hustea saihestuz eta funtzionamendu-esparrua hedatuz.

-Maiztasun handiko zikloaren iraunkortasuna: hiri-garraioa basatia da osagai elektrikoekin. Gure elektrizitatea banatzeko moduluak egoera solidoko osagaiekin diseinatuta daude, egunero gidatzeko 12+ orduko eta etengabeko abiaraztearen-trafikoa geldiarazteko bibrazio biziak eta estres termikoa jasateko.

Garraiobide-protokolo globala betetzea: guztiz integratuta dagoen nazioarteko -zerbitzu handiko ibilgailu elektrikoen komunikazio estandarrekin, ISO 15118:2019 (Plug & Charge), DIN 70121 eta SAE J1772 barne. Horrek mundu osoko udal kargatzeko biltegiekin elkarreragingarritasuna bermatzen du.

Fleet Energy Management Integration: hardwarea zuzenean konektatzen da flota kudeatzeko softwarearekin, eta biltegien kudeatzaileei denbora errealeko -datuak eskaintzen dizkie bateriaren osasunari, energia-kontsumoaren analisiak eta gaueko kargatze-programa automatizatuak.

G: Merkataritza-enpresa bat al zara edo zuzeneko I+G fabrikatzailea?
E: Zuzeneko fabrikatzaile eta teknologia hornitzaile bat gara Shenzhen-en, Txinan. Hardwarearen fabrikazio eta software ingeniaritza prozesu osoa kontrolatzen dugu EV kargatzeko eta energia banatzeko soluzio berezietarako.

G: Nola aurrezten du sistema honek energia-kontsumoan %25 arte?
E: Energia aurreztea gure potentzia banatzeko unitate adimendunetik (PDU) dator. AHT eta sistema osagarriei potentzia maximoa etengabe ateratzen utzi beharrean, gure sistemak modu dinamikoan erregulatzen du haien energia hartzea ibilgailuaren denbora errealeko-trakzio-eskaeretan eta bidaiarien kargaren arabera, alferrik galtzen den elektrizitatea nabarmen murriztuz.

G: Irtenbide honek onartzen al ditu gaueko biltegiak kargatzeko ordutegiak?
A: Bai. Sistema flota kudeatzeko softwarearekin integratzen da. Biltegien kudeatzaileek flota osoa konekta dezakete gauez, eta sistemak automatikoki programatuko ditu kargatzeko saioak-puntu elektrikoko orduetan, udal zerbitzuen kostuak minimizatzeko.

G: Jasa al ditzake hardware honek solairu baxuko-hiriko autobusen bibrazioak?
A: Erabat. -Erresistentzia handiko ontziratzeko konposatuak eta industria-mailako itxiturak erabiltzen ditugu PCBak eta tentsio handiko-kontaktoreak zoru baxuko garraio-autobusek jasaten dituzten errepide-bibrazio bizi eta etengabeetatik babesteko.

G: Nola egiten dio mesede irtenbide honek autobus fabrikatzaile bati (OEM)?
E: -tentsio handiko elektrizitatea banatzeko sistema bat eraikitzeko autobus komertzial baterako I+G eta probak urteak behar dira. Giltza eskuan, aldez aurretik-probatutako elektrifikazio-kit bat eskaintzen dugu. Gure hardwarea integratuz, autobusen OEMek trenaren garapen-zikloak % 40ra arte murriztu ditzakete, merkaturatzeko denbora-azeleratuz.
 

Adituen ikuspegia: HVAC kargak kudeatzea eta hasi{0}}zikloak geldiarazi hiri garraioan
"Hirigune batean funtzionatzen duen midibus batek egunean 300 abiarazteko-geldialdi-ziklo baino gehiago jasaten ditu dozenaka bidaiarirentzat aire girotua dabilen bitartean. Ontziko energia banatzeko unitateak ez baditu aktiboki orekatzen trakzio-motorra eta HVAC sistema, 200 kWh-ko bateria azkar agortuko da, eta autobusa zerbitzutik kanpo utziko du gidariaren energia-modulu adimenduna esleitu baino lehen. trenaren eraginkortasuna lehenesten du, kabinako erosotasuna mantenduz, sistema osagarriek kontsumitzen duten korrontea modu dinamikoan erregulatuz, energia-kontsumo osoa % 25eraino murrizten dugu garraio-agintarientzat, horrek esan nahi du eguneroko ibilbide osoa -eguneko karga-etenaldirik gabe, jabetza-kostua (TCO) nabarmen murriztuz".
- Sistemen goi mailako ingeniaria RNL Teknologia I+G departamentuan.